港鐵昨晚突然宣佈，工程總監周大滄以個人理由辭職，提早兩年至今年十月退休。港鐵沒交代周辭職的具體原因，但兩星期前，港鐵公佈高鐵工程延誤，就是由周大滄出來交代，並三番四次講「sorry」。究竟是周主動辭職抑或港鐵找人祭旗，只有當事人清楚，但肯定的是，高鐵這個千億無底深潭，已不知如何收科。
高鐵工程醜聞越揭越多。立法會鐵路事宜小組昨日視察地盤，發現高鐵西九龍總站挖掘工程，「未有耐去到B4層」，與政府去年11月向立法會提交的文件內容不符。委員會主席田北辰質疑有人虛報進度。
運輸及房屋局下午發聲明，將責任推給港鐵，指資料是由港鐵提供，要求港鐵盡快向公眾澄清「以正視聽」。港鐵晚上堅稱文件資料正確，解釋議員視察的，是北面主體結構工程以外的部份位置，因地底岩石問題，未能掘至地底第四層。不過，就算當局的文件技術上不是說謊，也至少是在誤導立法會。
還有，田北辰昨日引述港鐵，指高鐵西九龍總站北面原址為高球場的一大片範圍，事前沒作勘探，挖掘地底時卻遇上堅硬的花崗岩，阻礙了進度。令人疑惑的是，高球場原址佔西九總車站極大範圍，立法會2008年批出28億元作高鐵工程地質勘察，為何那片範圍竟「冇鑽過一個窿」，要到工程開展後，近期才發現堅硬花崗岩。
除總站前期勘探馬虎，港鐵早前賴地硬之餘又歸咎黑雨浸壞隧道機器，工程延誤至少9個月，更自揭深圳河一帶過境段工程，部份濕地地底土層不穩定，事前無法探知溶洞確實位置，鑽探工程需緩慢進行，影響進度。
《蘋果》又揭發，渠務署早於2012年去信港鐵，提醒做足防洪措施，港鐵及承建商卻無視警告，承建商根本沒按合約興建防洪牆阻擋雨水，結果讓洪水直灌隧道，浸壞1.5億元的鑽挖機。
種種看似不可能發生的失誤和紕漏，說穿了其實只有一個原因。當初特區政府為了迎合內地，不理香港民間和專業界別提出的各項技術和操作問題，盲推高鐵香港段工程，甚至妄言每遲一天建成、就一日損失500萬元經濟效益，以致惡果今日陸續浮現。
現在工程延誤超支，港鐵固然責無旁貸，政府也沒可能劃清界線。張炳良局長，惟今之計，不如你叫北京「畀條路嚟行吓」。
陳沛敏
記者
高鐵工程醜聞越揭越多。立法會鐵路事宜小組昨日視察地盤，發現高鐵西九龍總站挖掘工程，「未有耐去到B4層」，與政府去年11月向立法會提交的文件內容不符。委員會主席田北辰質疑有人虛報進度。
運輸及房屋局下午發聲明，將責任推給港鐵，指資料是由港鐵提供，要求港鐵盡快向公眾澄清「以正視聽」。港鐵晚上堅稱文件資料正確，解釋議員視察的，是北面主體結構工程以外的部份位置，因地底岩石問題，未能掘至地底第四層。不過，就算當局的文件技術上不是說謊，也至少是在誤導立法會。
還有，田北辰昨日引述港鐵，指高鐵西九龍總站北面原址為高球場的一大片範圍，事前沒作勘探，挖掘地底時卻遇上堅硬的花崗岩，阻礙了進度。令人疑惑的是，高球場原址佔西九總車站極大範圍，立法會2008年批出28億元作高鐵工程地質勘察，為何那片範圍竟「冇鑽過一個窿」，要到工程開展後，近期才發現堅硬花崗岩。
除總站前期勘探馬虎，港鐵早前賴地硬之餘又歸咎黑雨浸壞隧道機器，工程延誤至少9個月，更自揭深圳河一帶過境段工程，部份濕地地底土層不穩定，事前無法探知溶洞確實位置，鑽探工程需緩慢進行，影響進度。
《蘋果》又揭發，渠務署早於2012年去信港鐵，提醒做足防洪措施，港鐵及承建商卻無視警告，承建商根本沒按合約興建防洪牆阻擋雨水，結果讓洪水直灌隧道，浸壞1.5億元的鑽挖機。
種種看似不可能發生的失誤和紕漏，說穿了其實只有一個原因。當初特區政府為了迎合內地，不理香港民間和專業界別提出的各項技術和操作問題，盲推高鐵香港段工程，甚至妄言每遲一天建成、就一日損失500萬元經濟效益，以致惡果今日陸續浮現。
現在工程延誤超支，港鐵固然責無旁貸，政府也沒可能劃清界線。張炳良局長，惟今之計，不如你叫北京「畀條路嚟行吓」。
陳沛敏
記者
沒有留言:
發佈留言