[跟進港鐵月台新警示線混亂情況] 港鐵要足足6年要歧視？

[跟進港鐵月台新警示線混亂情況]
正義報沒有講重點，個月台日日都用緊，有市民上落車，但個工程要2020年才完成！港鐵到時先安排視障人士落去試！唔通2014-2020年足足6年要歧視他們！
可恥！
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港鐵東鐵綫沿線車站現正進行加裝月台自動閘門前期工程，但立法會議員涂謹申質疑，有關工程須重劃月台標示，而新劃的黃色警告線與視障人士的引路徑「幾乎一樣」，可能會增加視障者誤墮路軌的風險，但港鐵仍漠視有關問題，⋯⋯決定去信平等機會委員會要求跟進事件。
涂謹申上月底就上述問題致函予港鐵，指新劃的黃色警示線及引路徑幾乎一樣，唯一分別在於引路徑的凸紋磚為四片，而黃色警示線則是兩片，認為標示會增加視障人士誤墮路軌的風險。
港鐵：會安排傷健者試用
港鐵日前回覆涂謹申指，黃色警告線與設計與過往應用於市區線地面及高架車站的月台標示類似，又指在月台工程完工後，會安排傷健人士團體實地體驗及試用。

 

 

[跟進港鐵月台新警示線混亂情況]

有望「成功爭取」，要港鐵做正事都要這樣用力...
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[跟進港鐵月台新警示線混亂情況]
今日涂謹申辦事處同事再到大埔墟站月台視察，巧遇港鐵工程承辦商到場了解情況，相信港鐵會作出跟進。
據同事觀察，現時東鐵線(除了沒宥到馬場站視察外)只有大埔墟站一個半月台更換了新警示線。
涂謹申表示，辦事處已收到不少支援視障人士團體的回應，表示關注事件，當中有認為港鐵以類似視障人士引路徑物料作為警示線並不適合，稍後會派員測試。
涂謹申認為，如研究過後新的警示線會對視障人士的人身安全構成僭在風險，港鐵應盡早處理，並取消在其他月台使用該設計的警示線。涂謹申團隊會跟進事件，請各位繼續關注我們動向。
涂謹申團隊
2014年8月6日

促請港鐵重新評估新的月台警示線對視障人士的影響

促請港鐵重新評估新的月台警示線
對視障人士的影響

近日涂謹申議員辦事處職員在東鐵線大埔墟車站發現，2號及3號月台使用的黃色警示線與視障人士引路徑外形幾乎一樣，已致函港鐵要求跟進。

港鐵近月在東鐵線為設置月台幕門進行前期工作，其中包括加固月台的負載力，以便設置幕門，並以大埔墟站2號及3號月台為首批更換目標。據涂謹申議員助理李偉峰指，現場所見該月台的加固工程大致完成，惟同時更換的新月台警告線與視障人士引路徑的外形幾乎一樣，分別只在於引路徑有四片凸紋磚塊，而新警示線的凸紋磚塊則為為兩片。他擔心新警示線或會對使用引路徑的持份者構成誤導，嚴重者可能會構成生命威脅。

涂謹申議員認為，港鐵在大埔墟站設置新的警示線，明顯安排得並不週全，沒有細心考慮引路線持分者的需要，並增加有關人士使用月台的風險。涂謹申擔心，如該類「兩片式凸紋磚塊警告線」全線應用於東鐵線，影響會非常廣泛。涂謹申已就此出信港鐵，促請港鐵對設計進行評估。
 
立法會議員 涂謹申
社區主任 李偉峰
2014年7月29日

港鐵連拆座位都諗，應該咩都講得啦

建議港鐵在早上繁忙時間禁止拖篋 / 持大型行李的人士在落馬洲及羅湖入閘，此方案對每日來回深港上班的人士不會受影(水客除外)，亦對上水,粉嶺,太和,大埔,火炭,沙田,大圍,馬鞍山(線)等等等有利！
(等畀人左邊攻擊我港獨,右邊攻我賣港(因為我沒有說禁止拖篋 / 持大型行李入港鐵)
不過港鐵連拆座位都諗，應該咩都講得啦
林鄭金句:"講你意見,有商有量"
如果大家有COMMENT,要留言

促請港鐵在優化火炭站工程期間 加開大埔墟站特別班次 以保證火炭居民有位上車

促請港鐵在優化火炭站工程期間

加開大埔墟站特別班次 以保證火炭居民有位上車

       港鐵將於本月在火炭站起展開車站翻新工程，以提升服務質素。為配合工程，需暫停由火炭站開出早上的特別班次，這卻嚴重影響火炭居民的需要。

為了方便工程進行，於本年七月至九月暑假期間，將輪流暫停使用火炭站的其中一條路軌。同時，原於火炭站開出往紅磡或旺角東方向的特別班次，改由沙田站開出。

涂謹申 李偉峰認為，此方案沒有充分考慮火炭居民的需要，特別在早上上班繁忙時間，市民每每需要等候多班列車才能上車，對居民造成不便。長久以來，由火炭及大埔墟站開出的特別班次為市民的緩衝區，而特別班次對火炭居民尤其重要，現時火炭站周邊的數個居苑居民主要依靠港鐵往來，取消在火炭站開出的特別班次，使居民等候上車時間倍增。

就此已去信港鐵，促請 他們在上述工程期間，加開大埔墟站往紅磡或旺角東方向的特別班次或增加班次，以緩和火炭居民等待列車之苦。

涂謹申 李偉峰團隊

                2013年7月11日

港鐵「十送一」是另一種霸權

港鐵「十送一」是另一種霸權

港鐵在近日公佈大量的乘車優惠，以淡化市民對加價的反對聲音，但是所謂的乘車優惠不又是一種霸權嗎？

「十送一」的乘車優惠，對於五天工作的市民來說，變相是迫他們每程乘坐港鐵，加上過往的經驗，所謂的「十送一」是需要市民在第十次之後到「專櫃」換領車票，每每換領的高峰期是在星期五的晚上繁忙時間，「專櫃」人龍長長，有多少的市民會自願花時間換領車票？同時「專櫃」是每日均有職員當值，以工時28元計算，一年要花費約1700萬，職員的工資不又是轉嫁到市民身上嗎？普遍市民早上上班時乘港鐵(班次相對比其他交通工具穩定)，落班乘坐巴士或小巴(主因是有座位，可以爭取時間小休)，他們便不能享用「十送一」的優惠。說穿了，所謂的乘車優惠不又是想增加乘客量的戰略嗎？

反而港鐵未有考慮提供非繁忙時間入閳優惠，一方面可舒緩繁忙時段的人流，乘客亦可在每程車費上直接受益。不過，港鐵把上蓋物業及車站廣告等周邊收益納入鐵路經營利潤中，不玩數字遊戲，才是市民之福。

查詢4月30日疑有港鐵列車在中環發生站事故的回應

圖是MTR的回應,下面系我去信MTR的原文,明明我系問故障,佢就答系"列車服務"

真系服左佢地D公關手段

如果大家對MTR有任何意見,歡迎EMAIL畀我地

查詢4月30日疑有港鐵列車在中環發生站事故詳情

    民主黨一直關注本港交通事務的服務質素及安全情況，在4月30日約下午5時20分，貴司 有一港島線往上環方向列車，在中環站停車後，車長要求所有乘客離開車箱，而且有大量的熱空氣由車箱湧進月台，隨後列車被駛離車站，列車服務延誤近5分鐘。

    就此，本人欲向 貴司查詢該事件的詳情及處理同類型事件的程序。如有任何事宜，請致電8103 8043與社區主任李偉峰聯絡。謝謝。

立法會議員      涂謹申

社區主任      李偉峰

謹啟

「唔好意思 又再出事」強烈譴責港鐵事故頻生 冇改善 反加價

4月26日民主黨在油尖旺區議會就港鐵服務及加價提出的會議文件及補充資料原文(如下)，
到今天，區議會亦未有上載有關會議記錄的錄音到網上，未能聽到港鐵的回應
(當晚出席一法團會議，未能親身到區議會場旁聽)

2012-2015年油尖旺區議會

「唔好意思 又再出事」

強烈譴責港鐵事故頻生 冇改善 反加價

背景

    2011年勁賺147億元的港鐵昨天(2012年3月26日)宣佈加價，加幅為5.4%。民主黨不滿港鐵賺錢數以億計，但故障卻數以百計，履行社會責任更是無以為繼。民主黨強烈反對港鐵加價，港鐵經過多次事故後，只著眼於宣傳花招，而非著力完善維修保養機制，更沒有補償受影響乘客和停發花紅予相關高層的懲處制度，市民須繳付更高車費，卻得來不安全、不可靠、不負責的「三不」鐵路服務。

    港鐵擁有政府賦予的鐵路營運專營權，得以壟斷本地鐵路業務，每年賺取豐厚利潤。可惜，港鐵營運表現令人失望，故障無日無之，幾乎「每日出事」。安裝月台幕門、直達路面升降機及洗手間的工程上更是「零進度」，早前港鐵新管理層上任，即時公佈會加設月台幕門及洗手間，以宣傳手法在加價前打造成「有腰骨 有承擔」的企業，港鐵忘記多年來在使用八達通乘客身上收取每程一毫的加裝月台幕門工程費，而工程足足拖延八年，設置洗手間地點的問題上，更沒有一定的公佈。

民主黨發現過去5年，港鐵出現各類大小事故的數目都出現上升趨勢。整體事故數字由2007年的234宗，上升至2011年的300宗，升幅達28%。以2011年為例，港鐵平均每1.2日便會發生一宗事故，其營運及安全情況令人擔憂，卻連續第三年加價，是否物有所值。

    政府作為港鐵大股東更在事件上沒有任何行動，疑似官商勾結，抽乾市民血汗錢。

就此本人欲邀請運輸署、港鐵公司人員出席回應以下建議及提問：

1)      由2012年1月至今，港鐵班次的延誤次數，延誤時間及受影範圍(包括有人墮軌、誤闖路軌、訊號故障等)；

2)      現時港鐵在各站設置月台幕門的時間表；

3)      續2)，其他現時未納入考慮設月台幕門的車站名單及原因，請提供有關的研究文件及數據；

4)      現時港鐵在各站設洗手間的時間表、確實地點(站內/站外/地面)、男女廁的廁格數目及比例；

5)      續4)，其他現時未有計劃考慮設洗手間的車站名單及原因，請提供有關的研究文件及數據；

6)      現時港鐵在各站設直達地面升降機的時間表、確實位置、數目及升降機每次可載客人次；

7)      續6)，其他現時未有計劃考慮設直達地面升降機的車站名單及原因，請提供有關的研究文件及數據；

8)      港鐵是次的加價前，有否把物業及廣告等收益加入計算成體收益中；

9)      有否考慮全線推出日票、週票及月票；

10)  有否考慮設立票價穩定基金；

11)  政府有否考慮把港鐵的服務質素，納入釐定票價調整幅度中，使港鐵公司票價能全面地反映市民的生活實況和港鐵公司的服務質素。

文件提呈

本文件提呈2012年4月26日油尖旺區議會上討論。

提呈人　涂謹申

2012年4月11日

(補充文件)

部份港鐵事故資料

日期	事故路線	受影響範圍	事發時間	受影響時間
19/4/2012	東鐵線	大學站	6:00pm	30 MIN	有人墮軌
5/4/2012	觀塘線	九龍灣至牛頭角	9:00AM	35MIN	訊號系統故障
3/4/2012	東鐵線	粉嶺至太和站	3:00PM	60MIN	有人擅闖路軌
14/3/2012	東鐵線	旺角東站	6:55PM	60MIN	有人擅闖路軌
26/3/2012	東涌線	南昌站	6:00AM	8MIN	稱因「波口」的路軌道岔運作不暢順機場快線列車需「兜路」駛入南昌站前往香港站
5/3/2012	東涌線	大埔墟站	8:30AM		有人疑頭暈不適，失足仆墮路軌
31/1/2012	東涌線	火炭站	8:00PM		有人墮軌(自殺身亡)
22/1/2012	荃灣線	長沙灣至美孚段	6:45PM	5MIN	架空電纜供電系統出現俗稱的「跳掣」
8/1/2012	東鐵線	旺角東站	12:32PM		車尾一卡車廂未駛入月台範圍情況下，擅自啟動「超越控掣」按鈕將車門打開

民主黨記錄：由2007年起，港鐵延誤8分鐘至30分鐘、30分鐘至一小時，及超過一小時的事故數目：

年份	2007	2008	2009	2010	2011
延誤8分鐘至30分鐘的事故數目	225	222	227	263	286
延誤30分鐘至1小時事故數目	8	13	13	12	11
延誤超過一小時事故數目	1	5	6	3	3
總計	234	240	246	278	300