港鐵連拆座位都諗，應該咩都講得啦

建議港鐵在早上繁忙時間禁止拖篋 / 持大型行李的人士在落馬洲及羅湖入閘，此方案對每日來回深港上班的人士不會受影(水客除外)，亦對上水,粉嶺,太和,大埔,火炭,沙田,大圍,馬鞍山(線)等等等有利！
(等畀人左邊攻擊我港獨,右邊攻我賣港(因為我沒有說禁止拖篋 / 持大型行李入港鐵)
不過港鐵連拆座位都諗，應該咩都講得啦
林鄭金句:"講你意見,有商有量"
如果大家有COMMENT,要留言

促請港鐵在優化火炭站工程期間 加開大埔墟站特別班次 以保證火炭居民有位上車

促請港鐵在優化火炭站工程期間

加開大埔墟站特別班次 以保證火炭居民有位上車

       港鐵將於本月在火炭站起展開車站翻新工程，以提升服務質素。為配合工程，需暫停由火炭站開出早上的特別班次，這卻嚴重影響火炭居民的需要。

為了方便工程進行，於本年七月至九月暑假期間，將輪流暫停使用火炭站的其中一條路軌。同時，原於火炭站開出往紅磡或旺角東方向的特別班次，改由沙田站開出。

涂謹申 李偉峰認為，此方案沒有充分考慮火炭居民的需要，特別在早上上班繁忙時間，市民每每需要等候多班列車才能上車，對居民造成不便。長久以來，由火炭及大埔墟站開出的特別班次為市民的緩衝區，而特別班次對火炭居民尤其重要，現時火炭站周邊的數個居苑居民主要依靠港鐵往來，取消在火炭站開出的特別班次，使居民等候上車時間倍增。

就此已去信港鐵，促請 他們在上述工程期間，加開大埔墟站往紅磡或旺角東方向的特別班次或增加班次，以緩和火炭居民等待列車之苦。

涂謹申 李偉峰團隊

                2013年7月11日

早預料高鐵會延誤

早預料高鐵會延誤

2011年區議會選舉後第二日，大批高鐵的工程器材進駐大角咀，當然各方不會承認是因選舉才出現這情況。

隨後在高鐵進行鑽鑿大角咀中匯街到大同新邨時，多幢大廈出現裂痕，高鐵在地底的加固工程相應增加，工程延誤是必然的。

高鐵在諮詢到設計有幾完善不得而知，總站設在市中心西九，對香港人來說沒有大利，反之，政府是否想把本是香港金融及政治核心轉到西九，以淡化中環在歷史上的價值？這當然是沒有理據的估算，但如梁美芬當時的論點，「好多國家的重要火車站都會在市中心……」高鐵總站應設在中環，與香港站並排。

高鐵超支是可預見的，而大角咀等受影響的樓宇結構安全沒有解決，大角咀的樓齡平均40年以上，政府好應該為該區進行全面的重建，以真樓換樓，舖換舖的方式協助搬遷到居民在就近地區，同時進行有系統的城市規劃。而非靠人維穩護航，這方面的付出，每每比實事求事花費更大。

警方呼籲：請大家就2013年1月28日，大角咀塘尾道與亞皆老街交界交通事故，提供資料。

電話277352000

 

成功爭取???市建監督屬下地盤佔用唔面 阻礙救護車救援問題

就市建局地盤工人卸貨,阻礙救護車的問題,收到市建的回信,希望她們真的好好監工,大角咀這數年的綠化及重建多是市建項目,責無旁貸

抗議車輛佔用行車路上落貨 阻礙救護車履行職務

抗議車輛佔用行車路上落貨
阻礙救護車履行職務

李偉峰日前在巡視大角咀地區設施時，發現「杉樹街╱晏架街」建築地盤，有貨車在卸下建築用物資時，佔用行車路，阻礙尾隨救護車履行職務。

⋯⋯

地盤就近旺角救護站，該站救護車必要使用該路段，路段阻塞，必然對救護人員履行職務有所影響，並對市民的人生安全構成威脅。

就此涂謹申及李偉峰已向有關部門提出嚴正抗議，要求即時監督有關地盤的運作。

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反對食環署在大角咀欽明路設停車場及辦事處不作居民諮詢

背景

食環署多年來計劃將洗衣街停車場及維修中心搬遷至另一地點，騰出發展空間。據了解，當局有意利用南九龍分區計劃大綱草圖編號 S/K20/27 內規劃為「政府、機構或社區設施」用地，即深水埗欽州街西和欽明路交界用地用作重建食環署車房之用。

但是計劃諮詢欠缺透明度。現時居民掌握的資料中，只有環境保護局提交的環境評估報告，而報告中未有提及停車場是廿四小時運作，提供145個車位，當中包括垃圾車，洗街車等。而該地點的對面正正是長沙灣漁類批發市場，北面的南昌站位置，政府已定為住宅用地，在評估中未有提及。
10月9日，涂謹申提出在油尖旺區議會討論(會議在10月25日進行)
10月25日區議會中，食環署突然在上提出在10月25日開始公眾諮詢，但諮詢範圍未明
10月30日涂謹申召開居民會，食環署及多個部門到場，指該地點是合用的，但沒有提供有否找過其他同類的地點。加上不分拆小販牌照等文職部門，分拆辦公室，善用土地資源。對於交通評估，只是說平均每小時多20部車的流量，而沒有考慮現時等候到貨物起卸區及批發市場的車流，一般市民對道路使用的需求，未有交代該區高峰期的車流。
欽明路項目在油尖旺區，當區亦沒有做好諮詢工作，難以相信會到一街之隔的深水埗區議會進行諮詢，介時只以「油尖旺區議會沒有反對」而強行展開工程，現時油尖旺區議會只有涂謹申為泛民議員，在20對1的情況下，可能建制派最後亦支持這個諮詢不足的設置停車場計劃。

西九走廊殯儀彎 小巴撞斃路中漢

大角咀西九龍走廊發生離奇奪命車禍。昨晚十時許，一輛小巴沿「西廊」慢線行駛，至詩歌舞街俗稱「殯儀彎」的彎位時，前面一輛私家車突然收油煞車，小巴於是抽頭切向快線，當再駛回慢線時，卻赫見一名男子在路中徘徊，司機疑收掣不及，將他撞倒，該男子飛彈十多呎倒地，重創昏迷，小巴則衝前五十呎停下，車頭凹陷，擋風玻璃爆裂。
救護員到場將傷者送院救治，惜證實死亡，警方證實死者姓江（三十七歲），懷疑他由旺角的支路走到西九龍走廊事發位置，至於他何以走到該處，目前仍待調查。


希望不會傳出靈異傳聞

工作就在生活中

高鐵情況

港鐵在早前的會議上,向我說明不會在大角咀斷進行爆破
我不能說他們會講大話


不過佢地都講過不會在大角咀挖地做工程,
但系大角咀大同新村,中字樓門外工地處處又是什麼

這是當天669億撥款等舉手批撥款的人及黨間接造成的
我再次重新,不反踐高鐵工程,但不一定要是現時的走線,更不能不向受影響的大角咀居民作出補償
自稱與中央有密切關系的政黨,你地又做過什麼?

港鐵「十送一」是另一種霸權

港鐵「十送一」是另一種霸權

港鐵在近日公佈大量的乘車優惠，以淡化市民對加價的反對聲音，但是所謂的乘車優惠不又是一種霸權嗎？

「十送一」的乘車優惠，對於五天工作的市民來說，變相是迫他們每程乘坐港鐵，加上過往的經驗，所謂的「十送一」是需要市民在第十次之後到「專櫃」換領車票，每每換領的高峰期是在星期五的晚上繁忙時間，「專櫃」人龍長長，有多少的市民會自願花時間換領車票？同時「專櫃」是每日均有職員當值，以工時28元計算，一年要花費約1700萬，職員的工資不又是轉嫁到市民身上嗎？普遍市民早上上班時乘港鐵(班次相對比其他交通工具穩定)，落班乘坐巴士或小巴(主因是有座位，可以爭取時間小休)，他們便不能享用「十送一」的優惠。說穿了，所謂的乘車優惠不又是想增加乘客量的戰略嗎？

反而港鐵未有考慮提供非繁忙時間入閳優惠，一方面可舒緩繁忙時段的人流，乘客亦可在每程車費上直接受益。不過，港鐵把上蓋物業及車站廣告等周邊收益納入鐵路經營利潤中，不玩數字遊戲，才是市民之福。

查詢4月30日疑有港鐵列車在中環發生站事故的回應

圖是MTR的回應,下面系我去信MTR的原文,明明我系問故障,佢就答系"列車服務"

真系服左佢地D公關手段

如果大家對MTR有任何意見,歡迎EMAIL畀我地

查詢4月30日疑有港鐵列車在中環發生站事故詳情

    民主黨一直關注本港交通事務的服務質素及安全情況，在4月30日約下午5時20分，貴司 有一港島線往上環方向列車，在中環站停車後，車長要求所有乘客離開車箱，而且有大量的熱空氣由車箱湧進月台，隨後列車被駛離車站，列車服務延誤近5分鐘。

    就此，本人欲向 貴司查詢該事件的詳情及處理同類型事件的程序。如有任何事宜，請致電8103 8043與社區主任李偉峰聯絡。謝謝。

立法會議員      涂謹申

社區主任      李偉峰

謹啟

星期六都塞車?

「唔好意思 又再出事」強烈譴責港鐵事故頻生 冇改善 反加價

4月26日民主黨在油尖旺區議會就港鐵服務及加價提出的會議文件及補充資料原文(如下)，
到今天，區議會亦未有上載有關會議記錄的錄音到網上，未能聽到港鐵的回應
(當晚出席一法團會議，未能親身到區議會場旁聽)

2012-2015年油尖旺區議會

「唔好意思 又再出事」

強烈譴責港鐵事故頻生 冇改善 反加價

背景

    2011年勁賺147億元的港鐵昨天(2012年3月26日)宣佈加價，加幅為5.4%。民主黨不滿港鐵賺錢數以億計，但故障卻數以百計，履行社會責任更是無以為繼。民主黨強烈反對港鐵加價，港鐵經過多次事故後，只著眼於宣傳花招，而非著力完善維修保養機制，更沒有補償受影響乘客和停發花紅予相關高層的懲處制度，市民須繳付更高車費，卻得來不安全、不可靠、不負責的「三不」鐵路服務。

    港鐵擁有政府賦予的鐵路營運專營權，得以壟斷本地鐵路業務，每年賺取豐厚利潤。可惜，港鐵營運表現令人失望，故障無日無之，幾乎「每日出事」。安裝月台幕門、直達路面升降機及洗手間的工程上更是「零進度」，早前港鐵新管理層上任，即時公佈會加設月台幕門及洗手間，以宣傳手法在加價前打造成「有腰骨 有承擔」的企業，港鐵忘記多年來在使用八達通乘客身上收取每程一毫的加裝月台幕門工程費，而工程足足拖延八年，設置洗手間地點的問題上，更沒有一定的公佈。

民主黨發現過去5年，港鐵出現各類大小事故的數目都出現上升趨勢。整體事故數字由2007年的234宗，上升至2011年的300宗，升幅達28%。以2011年為例，港鐵平均每1.2日便會發生一宗事故，其營運及安全情況令人擔憂，卻連續第三年加價，是否物有所值。

    政府作為港鐵大股東更在事件上沒有任何行動，疑似官商勾結，抽乾市民血汗錢。

就此本人欲邀請運輸署、港鐵公司人員出席回應以下建議及提問：

1)      由2012年1月至今，港鐵班次的延誤次數，延誤時間及受影範圍(包括有人墮軌、誤闖路軌、訊號故障等)；

2)      現時港鐵在各站設置月台幕門的時間表；

3)      續2)，其他現時未納入考慮設月台幕門的車站名單及原因，請提供有關的研究文件及數據；

4)      現時港鐵在各站設洗手間的時間表、確實地點(站內/站外/地面)、男女廁的廁格數目及比例；

5)      續4)，其他現時未有計劃考慮設洗手間的車站名單及原因，請提供有關的研究文件及數據；

6)      現時港鐵在各站設直達地面升降機的時間表、確實位置、數目及升降機每次可載客人次；

7)      續6)，其他現時未有計劃考慮設直達地面升降機的車站名單及原因，請提供有關的研究文件及數據；

8)      港鐵是次的加價前，有否把物業及廣告等收益加入計算成體收益中；

9)      有否考慮全線推出日票、週票及月票；

10)  有否考慮設立票價穩定基金；

11)  政府有否考慮把港鐵的服務質素，納入釐定票價調整幅度中，使港鐵公司票價能全面地反映市民的生活實況和港鐵公司的服務質素。

文件提呈

本文件提呈2012年4月26日油尖旺區議會上討論。

提呈人　涂謹申

2012年4月11日

(補充文件)

部份港鐵事故資料

日期	事故路線	受影響範圍	事發時間	受影響時間
19/4/2012	東鐵線	大學站	6:00pm	30 MIN	有人墮軌
5/4/2012	觀塘線	九龍灣至牛頭角	9:00AM	35MIN	訊號系統故障
3/4/2012	東鐵線	粉嶺至太和站	3:00PM	60MIN	有人擅闖路軌
14/3/2012	東鐵線	旺角東站	6:55PM	60MIN	有人擅闖路軌
26/3/2012	東涌線	南昌站	6:00AM	8MIN	稱因「波口」的路軌道岔運作不暢順機場快線列車需「兜路」駛入南昌站前往香港站
5/3/2012	東涌線	大埔墟站	8:30AM		有人疑頭暈不適，失足仆墮路軌
31/1/2012	東涌線	火炭站	8:00PM		有人墮軌(自殺身亡)
22/1/2012	荃灣線	長沙灣至美孚段	6:45PM	5MIN	架空電纜供電系統出現俗稱的「跳掣」
8/1/2012	東鐵線	旺角東站	12:32PM		車尾一卡車廂未駛入月台範圍情況下，擅自啟動「超越控掣」按鈕將車門打開

民主黨記錄：由2007年起，港鐵延誤8分鐘至30分鐘、30分鐘至一小時，及超過一小時的事故數目：

年份	2007	2008	2009	2010	2011
延誤8分鐘至30分鐘的事故數目	225	222	227	263	286
延誤30分鐘至1小時事故數目	8	13	13	12	11
延誤超過一小時事故數目	1	5	6	3	3
總計	234	240	246	278	300