西九龍政府合署系列--跟進高鐵延誤 阻礙富榮圖書館工程

跟進高鐵延誤
阻礙富榮圖書館工程

圖片證高鐵站兩年前現石層 田北辰質疑港鐵早悉促詳細交代

圖片證高鐵站兩年前現石層 田北辰質疑港鐵早悉促詳細交代  
高鐵西九龍總站工程出現嚴重延誤，港鐵指因工程遇上石層，但本報翻查運輸及房屋局由2010 年底開始提交予立法會的7 份高鐵進度文件和同期地政總署拍得的高鐵站高空圖，發現早在2012 年初，即施工後約兩年，總站北面已碰到石層，當時B3 層以上的樓板仍未建好，可見港鐵足足有逾兩年時間評估如何清除石層。立法會鐵路事宜小組主席田北辰認為，港鐵需要向公眾清晰交代何時發現花崗岩石層，以及何時得悉石層問題會拖延高鐵工程進度。
田北辰質疑，若港鐵早已得悉石層問題遠較預期嚴重，為何要拖延至今年才向政府匯報，當中是否涉及忽視總站附近的石層硬度及複雜地質。明報記者黃俊鋒

據了解，港鐵將於5 月5 日的立法會鐵路事宜小組委員會的特別會議上，交代多份文件，包括管理層與董事局溝通的過程，工程總監在過程中所作的判斷，並會以時間表方式列出。文件亦會解釋管理層當初為何有信心在技術上可以追得回工程進度，認為不需要將工程延誤問題告知董事局，後來因為大雨事故導致工程必然延遲。
非執董吳亮星：管理層沒反映問題港鐵獨立非執行董事吳亮星表示，管理層每個月一次的工程進度報告都說是正常， 「有董事問過有沒有困難，人手是否不夠或會否延誤，都沒聽到管理層說有什麼問題」。他說，董事局的獨立小組會了解與管理層在高鐵工程上溝通的問題，而立法會則可以跟進港鐵管治與責任問題。
高鐵總站B4 層工程進度連日被受公眾關注，本報比對地政總署於2009 年至2012 年期間的西九龍總站高空圖，發現B4 層石層應早在2012 年初便可發現。
翻查立法會的高鐵進度文件，運房局當時稱2011 年4 月已展開總站主體的挖掘工序，根據2011 年10 月的高空圖片，可以看見地盤已完成建造樁柱。至2012 年3 月時，中央部分地方已露出花崗岩石層（見左上圖），但至今已相隔兩年，仍然未能有完全解決方案。
根據港鐵在2012 年12 月底提交的第六份高鐵進度文件，港鐵表示總站北面「部分已挖掘至B4 層，並已開始向上建造主體結構部分」。但根據2012年10 月的高空圖，主體結構部分只集中在中央小量位置展開，事實上其餘大部分範圍仍只見樁柱。
專家質疑港鐵勘探粗疏
有資深土力專家向本報指出，政府以往曾勘探西九龍總站位置，該處是以海沙（marine sand）填海所得，海存在堅固花崗岩石層，但當年的政府探土資料距離至今已有一段時間；港鐵接收地盤後理應作詳細勘探，懷疑港鐵勘探粗疏，使用當年並非很詳細的政府探土資料展開工程，結果發現石層較原先預期更淺。「好難相信港鐵無做詳細勘探就開工，因為涉及很大風險，而且石層深淺不同，所採用的工程方法、機器、成本及完工日期估算可以有很大分別。」
公共專業聯盟政策召集人黎廣德質疑，港鐵接收地盤後未有作詳細勘探，相信港鐵展開挖掘工程期間，才發現岩石層較預期更早出現，但當時仍相信可以如期完工， 「關鍵係港鐵進行工程時是否有預留足夠工程時間，這涉及政治判斷，以及管理層有否隱瞞實際情」。
有石層露出
地政總署的高空圖顯示，整個西九龍總站地盤，已經完成平整工程，見到地盤正在建造樁柱地基，圖中挖掘得最深入的位置，可見到有石層露出地面（中央範圍）。可見港鐵除展開前期勘探，其實有兩年時間處理石層問題，不過至今仍未處理好。
主體結構不多
按立法會截至2012 年12 月底的高鐵進度文件指出，港鐵已完成45%的總站挖土工作，北面車站已挖掘至B4 層，並正建造總站主體結構。但從圖中可見中央部分有主體結構雛形，惟相對規模仍然不大。靠近佐敦道的地盤區域（左方）亦未見有大型工程展開。

促請港鐵及其他地盤承辦商 儘快檢視轄下地盤密閉空間的環境安全

促請港鐵及其他地盤承辦商

儘快檢視轄下地盤密閉空間的環境安全

就今天下午深水埗興華街西與深旺道交界一個高鐵地盤，一條興建中隧道發生泥石崩塌意外，3名工人及時逃出隧道，其中一名輕傷工人拒絕送院。

李偉峰認為近日天氣不穩，雨量增加導致土壤鬆散是意外主因。基於工作人員安全考慮，李偉峰促請港鐵及類似工程承建商，檢視地盤安全。於全面確認工地安全之前，暫停所有具危險性工作。

李偉峰
2013年8月2日

早預料高鐵會延誤

早預料高鐵會延誤

2011年區議會選舉後第二日，大批高鐵的工程器材進駐大角咀，當然各方不會承認是因選舉才出現這情況。

隨後在高鐵進行鑽鑿大角咀中匯街到大同新邨時，多幢大廈出現裂痕，高鐵在地底的加固工程相應增加，工程延誤是必然的。

高鐵在諮詢到設計有幾完善不得而知，總站設在市中心西九，對香港人來說沒有大利，反之，政府是否想把本是香港金融及政治核心轉到西九，以淡化中環在歷史上的價值？這當然是沒有理據的估算，但如梁美芬當時的論點，「好多國家的重要火車站都會在市中心……」高鐵總站應設在中環，與香港站並排。

高鐵超支是可預見的，而大角咀等受影響的樓宇結構安全沒有解決，大角咀的樓齡平均40年以上，政府好應該為該區進行全面的重建，以真樓換樓，舖換舖的方式協助搬遷到居民在就近地區，同時進行有系統的城市規劃。而非靠人維穩護航，這方面的付出，每每比實事求事花費更大。

高鐵情況

港鐵在早前的會議上,向我說明不會在大角咀斷進行爆破
我不能說他們會講大話


不過佢地都講過不會在大角咀挖地做工程,
但系大角咀大同新村,中字樓門外工地處處又是什麼

這是當天669億撥款等舉手批撥款的人及黨間接造成的
我再次重新,不反踐高鐵工程,但不一定要是現時的走線,更不能不向受影響的大角咀居民作出補償
自稱與中央有密切關系的政黨,你地又做過什麼?

要求增加高鐵及沙中線透明度 主動向市民公佈

李偉峰  涂謹申及林浩揚多次收到居民的反映，對於當局在高鐵及沙中線工程和回收地層的問題上，沒有向受影響的市民主動交代當中的細節，包括回收地層、安全問題及交通影響等，市民未能掌握第一手的資料。

就此，我們再次約見港鐵，反映工程的問題，並且要求加強透明度，主動接觸每一位業戶。

要求區議會討論高鐵對大角咀及旺角富榮等地的影響

在2009年至今多次提出工程安全、回收地層及提出索償程序多項的問題，惟至今未有收到有關的詳細回覆。就此，民主黨再次提呈區議會，要當局正面回應居民疑問，會議將在23/2召開。民主黨認為當局必須向市民全面交代事件，以保市民權益。