做該做的，是我們現在首要做的事！

這報導讓我想起太多事情，包括明愛長者中心曾指責’人質事件是有錢人去旅行的下場 涂謹申不應關注’從中枱高他們某種社會地位,為某些反對為港人爭取公議的政團護航。
堅持信念 為身在的香港出分綿力，做該做的，是我們現在首要做的事！
李偉峰
2014年5月15日(與律政司會面前八小時)

持匙開門入屋 西瓜刀狂斬熟睡女友

【男友摧花】持匙開門入屋 西瓜刀狂斬熟睡女友	28,797
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(左)女事主轉送手術室搶救；兇案現場門外走廊血迹斑斑。(梁澤岡攝)

油麻地文英街唐樓一個單位，早上11時半，一名39歲女子被斬傷，半昏迷送伊利沙白醫院急症室，隨即轉往手術室搶救。消息指，手持一呎長西瓜刀的前男友，持有上址劏房單位鎖匙，趁女友睡覺時開門闖入狂斬，女事主左手中三刀，負傷跑出房驚呼求救，同屋聞聲報警，警員到場拘捕涉案男子。涉案的西瓜刀，刀鋒和刀柄分離，分別擱在房內外。 

西九龍政府合署系列--跟進高鐵延誤 阻礙富榮圖書館工程

跟進高鐵延誤
阻礙富榮圖書館工程

水庫排洪遲公布 北區居民生命誰保護

水庫排洪遲公布 北區居民生命誰保護
 促港府跟進事件

香港及廣東省多日連場暴雨，多個地方連日水浸，深圳水庫更在5月11日晚上8時開始排洪，港府卻在8時50分才發出新聞公告，兩地通報時間差近50分鐘。涂謹申對此表示十分關注，質疑港府沒有將香港市民生命安全放於首位。
 根據渠務署網頁(http://www.dsd.gov.hk/TC/FAQ/Flooding/index.html)指，「我們已與深圳當局達成協議，將深圳水庫排洪時間通知我們。在正常情況下，深圳當局會在排洪前通知香港特區。如發生不尋常大雨，以致深圳水庫水位突然上升而須緊急排洪，深圳當局則會盡快通知香港。」
 涂謹申認為，近日連場暴雨，內地理應時刻監察水庫情況，並預計水庫的排洪時間，以通報包括香港等受影響的地區進行防禦工作。惟港府在內地排洪後50分鐘才向市民公布有關行動，明顯削弱了香港市民，尤其身在北區市民防洪避險的時機。港府有責任向市民交代通報過程中有否延誤，如何防止類似情況再發生。
 就此，涂謹申已去信港府跟進事件，並促請港府解決有關問題。

民主黨立法會議員涂謹申
 社區主任李偉峰
2014年5月12日

九巴在巴士站加裝閉路電視 唔出聲 無標示 侵犯市民私隱

(昨天涂謹申團隊發出之新聞稿)
九巴在巴士站加裝閉路電視
唔出聲  無標示  侵犯市民私隱

立法會議員涂謹申接獲市民投訴，指位於大埔中心的九巴巴士總站內，在多個玻璃上蓋上，無故安裝數支閉路電視。據本辦事處同事到現場觀察所見，九巴並沒有在附近列出警告字眼。大部份市民未必會發現自己在巴士站被攝入鏡頭內，再者市民不知該組閉路電視的用途，質疑九巴有侵犯私隱之嫌。

涂謹申辦事處職員在現場所見，閉路電視的線路直接與巴士站連接，相信是由巴士站電箱提供電力。由於這類設有獨立電源的巴士站已在香港各區廣泛使用，涂謹申擔心，在不明原因下，如九巴決定在現有的巴士站加設上述裝置，香港勢必成為「監控之都」。市民私隱除被無故侵犯外，九巴能否保證閉路電視的片段資料不會外洩，涂謹申認為九巴必須嚴正地向公眾作出交代。

另一方面，運輸署及地政署亦需向市民交代有否同意九巴加設上述裝置。巴士站的設備，需向地政署、運輸署及機電工程署等多個部門作出申請，並向地政署借用土地，九巴有否權力在借用的土地上加設上述物品，政府當局亦需要作出跟進。就此，涂謹申已在今天去信運輸署，查詢九巴是否已向該署提出申請；同時亦會去信私隱專員公署作出投訴。


民主黨立法會議員涂謹申
社區主任李偉峰
2014年5月9日

[高鐵延誤] 路政署報大數

[高鐵延誤] 路政署報大數
李偉峰個人網頁:民主黨翻查路政署在過去兩年財政預算案中提交的賬目報告，發現署方去年為2013年高鐵工程設下的進度目標，為完成整體工程的62%；至於今年提交的賬目，署方則滙報高鐵在2013年已完成整體工程的65%，即進度超額3%，報告更預算2014年可完成78%的工程。不過根據港鐵上周提交的報告，高鐵整體工程截至今年3月31日才完成了56%，路政署2月向立法會的滙報明顯報大數。

涂謹申團隊--促當局盡快刊憲把沙中線考古遺址列暫定古蹟

促當局盡快刊憲把沙中線考古遺址列暫定古蹟

據報導，港鐵在沙中線啟德段地盤發現宋代古井，但港鐵竟在6口古井中只打算保留其中1口，並已填平其他4口和多達200多個遺址，讓沙中線工程繼續動工。港鐵在事件上非但身份涉及利益衝突，更是「一路考古，一路打樁」，讓人擔心此舉會影響更多未被發挖的文物。立法會議員涂謹申促請政府立即諮詢古物諮詢委員會，先把古蹟遺址列為暫定古蹟，讓公眾可詳細討論，如何保護有關遺址和歷史文物。

涂謹申表示， 根據《古物及古蹟條例》第2A條的規定，為考慮某地點是否應該宣布為古蹟，發展局局長在諮詢古物諮詢委員會成員後，藉刊憲把該地點宣佈為暫定古蹟，暫定考古地點，設欄圍繞、遮蓋或保護古蹟及暫停該處鄰近工程。但當局在2012年11月開始考古工作，只花約1年完成，發展局在發現文物出土後，竟未有採取正常程序去諮詢古諮會，以保護古蹟文物，涂謹申對政府及港鐵的做法感到驚訝，質疑當局漠視香港有價值的歷史文物。

當局的考古工作只維持了1年，及後古蹟辦卻再次要求港鐵展開考古工程，這意味仍有更多的古物有待發挖，令人懷疑當局先前的考古工作是否草草了事。
當局容許港鐵填回古蹟後繼續進行工程，亦令人質疑當局是否有意為港鐵大開方便之門，破壞文物，損害公眾利益。

涂謹申認為，發展局應儘快停止地盤鄰近一切工程，聘請獨立考古專家進行發挖，並諮詢古諮詢，把啟德地盤刊憲列作暫時古蹟，設法保護遺址。當局並應研究能否先行完成沙中線其他工程，把啟德一段留待考古完成後才進行，以減低延誤沙中線完工工程的可能。是次發現是本港自李鄭屋古墓以來發挖出最大批的文物，重塑出香港的歷史面貌。

2014年5月2日

涂謹申對特權法遭否決表失望

涂謹申對特權法遭否決表失望
促政府公開南丫島海難內部調查報告

        立法會內務委員會今日否決引用《立法會(權力及特權)條例》，以公開南丫島撞船事故的內部調查報告，民主黨立法會議員涂謹申對此深感失望和憤怒，據他了解，絶大部分海難家屬仍堅持要求當局公開全份報告，故他再次促請當局參考過往做法，重新考慮公開調查報告，回應家屬要求。
        涂謹申指出，當年發生公屋短樁事件，房委會曾就沙田圓洲角的樁柱問題，(俗稱“圓洲角事件”)進行內部調查，調查報告( “建局問責調查小組報告(沙田第14B區第2期1997年第166號打樁合約) 於2000年5月提交房委會，並向公眾公開全文。調查小組由施德論先生任主席，成員包括鄭若驊小姐和李焯芬教授。
        他續指出，該調查小組職權範圍包括確定有關公職人員/涉及人士須負上的責任，並查究各方面是否有疏忽的地方，包括任何失當或違規行為，並就應否對任何有關公職人員/涉及人士採取紀律處分、法律行動等向房委會提出建議，性質與現時南丫島撞船事故的內部調查相類近。當年的報告亦有具名指出有房屋署人員的失當行為，包括不但知悉工程既沒有按照規格，也沒有按照施工說明書進行，並故意對該情況視若無睹。
        涂謹申重申，就南丫島撞船事故，「倫明高法官調查報告」都沒有以影響刑事調查而不公開，而據他所知，絶大部分海難家屬仍堅持要求當局公開全份報告，因這涉及重大公眾利益，故他強烈促請運房局重新考慮公開全份調查報告。
另就他所知，海難家屬獲告知，律政司可容許家屬在律師代表和委託人的陪同下，出席5月15日的會議
 
民主黨立法會議員涂謹申
2014年5月2日

[南丫海難事件]保護被告不是刑事檢控專員要做的事

[南丫海難事件]保護被告不是刑事檢控專員要做的事

 

2012年10 月1日國慶變港殤已是不爭的事實，在倫明高的調查報告中已指出船隻上有多個問題，包括「被消失」的水密門，驗船官員沒有再三驗船便草草放行，任由船隻在海上航行近二十年，其間海事處多次的定期驗船，甚至及後為船隻加重等大型修改的工程上，海事處人員亦沒發現船隻的問題。船隻是否缺少了一度水密門，讓船隻不尋常地迅速下沉，是港人罪大的疑問。而最可怕的事，至今沒有一名官員為此事負責，港府更打算把花上10個月調查的報告隱密，事件中死者家屬不禁問一句：是否十年後在死者的靈前，亦不能向他們交代死因。作為香港市民有誰不擔心，港府還有多少事情在隱瞞呢？

 

如果市民不是太善忘，應該記得張炳良在去年的九月表示，報告是「不可能不公開」，因此死者家屬繼續忍受傷痛，期望港府公開真相，但是在近月，張炳良的態度有一百八十度的轉變，一方面推說報告中可能會涉及可能出現的刑事調查或檢控，所以不公開報告，當刑事部份完成後，又可能為了保護涉事人私隱而不公開，說穿了，港府沒有盡力公開真相，反有隱瞞之隒。

 

為了更堅實地支持當局的論調，在星期一(四月二十八日) 刑事檢控專員楊家雄到立法會為港府拒絕公開調查報告作出解說，理據主要有兩點：一)為了不被可能出現的被告，以「社會高度關注事件，對被告審訊不公為由」向法庭申請終止聆訊；二)為了保護可能出現的被告受到公平審訊，不被公眾未審先判，所以不公開報告。

 

筆者認為，兩點理據都不能成立：一)倫明高報告只是遮蔽了已進行刑事訴訟(即船長部份)的內容，其他公開，當時律政司沒有意見，現在竟以「可能」進行刑事訴訟為由拒絕公開報告，律政司的準則在那裡？至於刑事調查時間方面，黎棟國表示不會設限，若調查在十年後完成，列事訴求又在十年後展開嗎？二) 保護被告受到公平審訊不是檢控一方的首要任務，而是法官的責任，楊家雄不就是站在檢控一方的刑事檢控專員嗎？以保護被告人為由不公開報告，這論據有誰會認同呢？

 

國慶煙火匯演，本意是讓港人感受國慶之喜悅，讓港人體現作為中國人的光榮和尊嚴。近一百三十人為了分享這盛事登上南丫四號，最後三十九人永遠留在這船之中，港府會否再次想想，為事件公開真相，在不影響必會進行的刑事訴訟前題之下，公開報告，向死者作出交代。 

 

 

李偉峰

圖片證高鐵站兩年前現石層 田北辰質疑港鐵早悉促詳細交代

圖片證高鐵站兩年前現石層 田北辰質疑港鐵早悉促詳細交代  
高鐵西九龍總站工程出現嚴重延誤，港鐵指因工程遇上石層，但本報翻查運輸及房屋局由2010 年底開始提交予立法會的7 份高鐵進度文件和同期地政總署拍得的高鐵站高空圖，發現早在2012 年初，即施工後約兩年，總站北面已碰到石層，當時B3 層以上的樓板仍未建好，可見港鐵足足有逾兩年時間評估如何清除石層。立法會鐵路事宜小組主席田北辰認為，港鐵需要向公眾清晰交代何時發現花崗岩石層，以及何時得悉石層問題會拖延高鐵工程進度。
田北辰質疑，若港鐵早已得悉石層問題遠較預期嚴重，為何要拖延至今年才向政府匯報，當中是否涉及忽視總站附近的石層硬度及複雜地質。明報記者黃俊鋒

據了解，港鐵將於5 月5 日的立法會鐵路事宜小組委員會的特別會議上，交代多份文件，包括管理層與董事局溝通的過程，工程總監在過程中所作的判斷，並會以時間表方式列出。文件亦會解釋管理層當初為何有信心在技術上可以追得回工程進度，認為不需要將工程延誤問題告知董事局，後來因為大雨事故導致工程必然延遲。
非執董吳亮星：管理層沒反映問題港鐵獨立非執行董事吳亮星表示，管理層每個月一次的工程進度報告都說是正常， 「有董事問過有沒有困難，人手是否不夠或會否延誤，都沒聽到管理層說有什麼問題」。他說，董事局的獨立小組會了解與管理層在高鐵工程上溝通的問題，而立法會則可以跟進港鐵管治與責任問題。
高鐵總站B4 層工程進度連日被受公眾關注，本報比對地政總署於2009 年至2012 年期間的西九龍總站高空圖，發現B4 層石層應早在2012 年初便可發現。
翻查立法會的高鐵進度文件，運房局當時稱2011 年4 月已展開總站主體的挖掘工序，根據2011 年10 月的高空圖片，可以看見地盤已完成建造樁柱。至2012 年3 月時，中央部分地方已露出花崗岩石層（見左上圖），但至今已相隔兩年，仍然未能有完全解決方案。
根據港鐵在2012 年12 月底提交的第六份高鐵進度文件，港鐵表示總站北面「部分已挖掘至B4 層，並已開始向上建造主體結構部分」。但根據2012年10 月的高空圖，主體結構部分只集中在中央小量位置展開，事實上其餘大部分範圍仍只見樁柱。
專家質疑港鐵勘探粗疏
有資深土力專家向本報指出，政府以往曾勘探西九龍總站位置，該處是以海沙（marine sand）填海所得，海存在堅固花崗岩石層，但當年的政府探土資料距離至今已有一段時間；港鐵接收地盤後理應作詳細勘探，懷疑港鐵勘探粗疏，使用當年並非很詳細的政府探土資料展開工程，結果發現石層較原先預期更淺。「好難相信港鐵無做詳細勘探就開工，因為涉及很大風險，而且石層深淺不同，所採用的工程方法、機器、成本及完工日期估算可以有很大分別。」
公共專業聯盟政策召集人黎廣德質疑，港鐵接收地盤後未有作詳細勘探，相信港鐵展開挖掘工程期間，才發現岩石層較預期更早出現，但當時仍相信可以如期完工， 「關鍵係港鐵進行工程時是否有預留足夠工程時間，這涉及政治判斷，以及管理層有否隱瞞實際情」。
有石層露出
地政總署的高空圖顯示，整個西九龍總站地盤，已經完成平整工程，見到地盤正在建造樁柱地基，圖中挖掘得最深入的位置，可見到有石層露出地面（中央範圍）。可見港鐵除展開前期勘探，其實有兩年時間處理石層問題，不過至今仍未處理好。
主體結構不多
按立法會截至2012 年12 月底的高鐵進度文件指出，港鐵已完成45%的總站挖土工作，北面車站已挖掘至B4 層，並正建造總站主體結構。但從圖中可見中央部分有主體結構雛形，惟相對規模仍然不大。靠近佐敦道的地盤區域（左方）亦未見有大型工程展開。